Столкновение поездов на станции «Користовка»

Последствия столкновения поездов на станции «Користовка»

Столкновение поездов на станции «Користовка» - столкновение пассажирских поездов на станции Користовка Одесской железной дороги (Украинская ССР) 6 ноября 1986 года, вызванное халатностью сотрудников железной дороги и нарушением прав работников железной дороги, в результате столкновения погибло 44 человека, также было ранено 100 человек. Данное происшествие стало причиной разбирательств на уровне министерства путей сообщения и привела к появлению приказа Министра путей сообщения 17 ноября 1986 года «№49-Ц» [1]. Однако, из-за празднования 69-летия Великой Октябрьской социалистической революции о данной катастрофе в СМИ не сообщалось [2].

Столкновение[править]

6 ноября 1986 года в 3 часа 02 минуты по Московскому времени на станции Користовка (Кировоградская область) Одесской железной дороги произошло крушение пассажирских поездов №635 Кривой Рог — Киев под управлением машиниста Галущенко и помощника машиниста Шишко (Локомотивное депо имени Тараса Шевченко) и №38 Киев — Донецк под управлением машиниста Лазаренко и помощника машиниста Шастун (Локомотивное депо имени Тараса Шевченко) [3]. Машинист поезда № 635 (Галущенко) и его помощник (Шишко) заснули на рабочих местах, проигнорировали запрещающий сигнал семафора и поезд на скорости 30,7 км/час допустили врез стрелки и попали на путь, где в этот момент ехал поезд №38 [4]. В результате халатности машиниста и его помощника, произошло столкновение двух поездов, в результате которого погибло 44 человека и было ранено 100 [5].

Причины и следствие[править]

Из-за приближающегося праздника (69-летие Великой Октябрьской социалистической революции), поезда были забиты пассажирами, а из-за недостатка локомотивных бригад люди работали сверхурочно, так например помощник пассажира Шишко перед столкновением не спал два дня [6]. Таким образом, локомотивная бригада не должна была выходить на работу в таком состоянии, но из-за праздника и недавней аварии на ЧАЭС [7], их заставили работать сверхурочно. Также, в ходе следствия выяснилось, что машинист и его помощник нарушили Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР ( п.п. 6.1 , 16.38 , 16.39 , 16.40 ) [8], т.е. обязанностей о бдительном наблюдении за сигналами и беспрекословном их выполнении. Галущенко и Шишко признали свою вину и были приговорены к 15 и 12 годам соответственно, также они были обязаны выплатить 348 тысяч 645 рублей в равных долях [9].

Также, авария стала причиной разбирательства и привела к появлению приказа Министра путей сообщения 17 ноября 1986 года «№49-Ц» [10]:

Приказываю:

6.2. Выявить среди работников, непосредственно связанных с движением поездов, и в первую очередь пассажирских поездов, лиц, нарушающих должностные обязанности по халатности или малоопытности, недисциплинированных работников, не обеспечивающих безопасность, перевести в установленном порядке на работу, не связанную с движением поездов. За железнодорожниками, не обладающими твёрдыми знаниями и навыками, установить особый контроль, организовать их обучение непосредственно на рабочих местах и тренажёрах с отработкой чётких действий в любых ситуациях, возникающих в поездной и маневровой работе. В этих целях до 10.12.86г. организовать на предприятиях ж.д. специальные комиссии по проверке знаний работников, связанных с движением поездов. Комиссиям до 01.03.87г. тщательно изучить деловые и моральные качества каждого работника, допущенные ранее нарушения и с учётом этого провести испытания в знании ПТЭ, должностных инструкций, и решить на основании действующих положений, Устава о дисциплине и Закона о трудовых коллективах вопрос о возможности оставления на выполняемой работе.

6.3.До 01.03.87г. провести внеочередную аттестацию руководящих и инженерно-технических работников линейных предприятий, отделений дорог, управлений, связанных с организацией безопасности движения, обратив особое внимание на полноту знаний ими своих обязанностей, ПТЭ и инструкций, ответственность за порученное дело, на моральные и деловые качества.

9. На технических занятиях и при инструктаже особое внимание уделять конкретным вопросам предупреждения причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в работе.
—  Министр путей сообщения Н.С. Конарев

Анализ[править]

  • В результате столкновения погибло 44 человека, также было ранено 100 человек.
  • В СМИ об этой катастрофе не сообщалось.
  • Авария была вызвана халатностью сотрудников железной дороги и нарушением прав работников железной дороги.
  • Данная авария стала причиной разбирательств в министерстве путей сообщения.

Источники[править]