Крушение у платформы Перерва

Последствия столкновения поездов у платформы Перерва 8 сентября 1930 года

Крушение у платформы Перерва - столкновение двух пассажирских поездов у платформы «Перерва» Московско-Курской железной дороги близ подмосковной деревни Марьино (ныне часть города Москва) 8 сентября 1930 года из-за халатности сотрудников железной дороги. В результате столкновения погибло 16 человек и было ранено 46. Название платформы Перерва стало нарицательным благодаря советскому поэту Демьяну Бедному, написавшему фельетон «Перерва», который вызвал нарекания у Сталина.

Катастрофа и причины[править]

К крушению у платформу «Перерва» привело несколько ошибок и факторов:

  • Причиной катастрофы стала неисправность паровоза С326, которая была зафиксирована 24 августа 1930 года. После ремонта, 5 сентября 1930 года поезд был также признан неисправным во время пробной поездки [1], однако, по причине нехватки поездов, был снова введён в строй 7 сентября 1930 года [2] в виде пассажирского поезда №64. Во время поездки поезд останавливался из-за технических неполадок три раза и на момент аварии опаздывал в точку назначения более чем на пять часов [3], что не остановило машинистов и сотрудников железной дороги. На станции Подольск машинист Макаренко попросил заменить его неисправный паровоз на резервный однако, вместо этого к поезду прикрепили вспомогательный локомотив под управлением машиниста Григорьева [4], что сильно замедлило процесс движения и без того опаздывающего поезда.
  • 8 сентября в 3 часа 30 минут неисправный и утяжелённый поезд №64 прибыл на станцию «Перерва», где у него из-за перегруза лопнул крюк винтовой сцепки [5]. Дежурный диспетчер на станции, думая, что неисправный поезд простоит согласно расписанию 1 минуту, пустил на тот же путь приближающийся пассажирский поезд №52 [6]. В 3 часа 40 минут билетный кассир станции сообщает дежурному диспетчеру, что поезд никуда не уехал и диспетчер экстренно перекрыл входной семафор и начал выставлять сигнальные огни, в то время как стрелочник пытался привлечь внимание локомотивной бригады [7].
  • Сигнал семафора, который успели переключить дежурный диспетчер и стрелочник (а также о его смене должен был проинформировать бригаду приближающегося поезда диспетчер станции «Люблино», который проигнорировал смену сигнала семафора из-за известий о болезни ребёнка) машинисты поезда №52 не увидели, т.к. семафор находился (из-за ремонта) с левой стороны (семафоры по правилам расположены справа) или потому что машинисты просто заснули [8].

В результате череды ошибок и халатного отношения, в 3 часа 43 минуты поезд №52, попытался затормозить, но не успел достаточно сбавить скорость и въехал в хвост поезду №64, в результате чего погибло 13 человек, было ранено 46 [9].

Суд[править]

Судебное разбирательство по аварии на Перерве получило широкий резонанс, о нем писали газеты. Открытый судебный процесс проходил в клубе имени Кухмистерова (ЦДКЖ на Комсомольской площади) [10]. Суд приговорил машиниста поезда №52 и помощника начальника станции Царицыно-дачное к 10 годам заключения, машиниста резервного поезда (локомотива) к 8 годам заключения, дежурного на станции Люблино к 5 годам заключения, также тюремные сроки получили ремонтники депо «Тула» (где ремонтировался паровоз С326) и руководство Московско-Курской железной дороги [11].

Анализ[править]

  • Название платформы Перерва стало нарицательным благодаря советскому поэту Демьяну Бедному, написавшему фельетон «Перерва», который вызвал нарекания у Сталина. [12]
  • Данная катастрофа была одной из немногих катастроф широко освещаемой в Советских СМИ, например в газете «Гудок» вышло несколько статей рассказывающих о катастрофе и о суде над виновниками [13].

Источники[править]