Крушение поезда «Аврора» (1988)

Последствия крушения поезда и пожара в вагоне-ресторане

«Крушение поезда «Аврора»» - техногенная катастрофа, произошедшая на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги (Калининская область, ныне Тверская) 16 августа 1988 года. В результате катастрофы 32 человека погибло, более 180 были ранены. Катастрофа произошла благодаря преступной халатности и несогласованности действий между работниками железной дороги.

Перед аварией[править]

16 августа 1988 года Машинист путеизмерительного вагона № 203 Мельков в 11 часов отправил срочную телеграмму в «Бологое», где сообщал о проблемах на 307-м и 308-м километрах [1]. Мельков обнаружил отступления в содержании пути на 306-308 км IV и V степеней по просадкам, перекосам и содержанию пути в плане, что означало снижение скорости на этом участке пути [2], Мельков рекомендовал снижение скорости до 25 км/ч [3]. Дорожный мастер Гаврилов проверявший данные участки пути в 16 часов обнаружил сильный перекос на данном участке и не смотря на сильный нагрев рельс (починка при таких условиях может сформировать ещё больше неровностей), принялся за ремонт путей [4]. В 17 часов телеграфист станции «Бологое» отнёс телеграмму из Москвы в отдел путей в 17 часов, т.е. спустя 6 часов после получения. Гаврилов, не получив вовремя телеграмму из Москвы, сообщил о починке неисправности и снял уже установленное до него ограничение в скорости на повреждённом участке дороги [5]. Телеграмма дойдёт до старшего дорожного мастера, ответственному за участок пути на 307-м – 308-м километрах лишь в 22 часа, т.е. спустя 11 часов после получения.

Катастрофа[править]

16 августа 1988 года скоростной поезд № 159 «Аврора», ведомый электровозом ЧС6-017 в 18 часов 25 минут проезжал аварийный участок дороги между 307-м и 308-м километром, на скорости не менее 155 км/час [6]. В результате превышения скорости, произошёл саморасцеп первого вагона и локомотива поезда, а также произошёл обрыв тормозной магистрали, который вызвал экстренное торможение состава поезда [7]. Всё вышеперечисленное привело к сходу всех вагонов с рельс и пожару в вагоне-ресторане, который тут же перекинулся на остальные вагоны [8]. В результате катастрофы погибло 32 человека [9], было ранено более 180 человек [10].

Последствия[править]

25 августа 1988 года вышел приказ начальника Октябрьской железной дороги Зайцева под номером № 133 / Н, в котором было написано следующее [11] :

Данным приказом начальнику Бологовского отделения дороги Анненкову объявлен строгий выговор, его заместитель Измоденов освобождён от занимаемой должности, гл. ревизор Бологовского отделения Базаров освобождён от занимаемой должности, зам. начальника дороги Мелькову объявлен строгий выговор, начальник службы пути Шуленин освобождён от занимаемой должности, гл. инженеру службы перевозок Столярову объявлен строгий выговор, дорожный ревизор по безопасности движения Ланцов освобождён от занимаемой должности, зам. начальника службы пути Якуненков предупреждён о неполном служебном соответствии, просить Коллегию МПС о неполном служебном соответствии зам. начальника дороги – главного ревизора по безопасности Радионова, зам. начальника дороги по кадрам Густову объявлен строгий выговор.
— приказ начальника Октябрьской железной дороги № 133 / Н

Николай Гаврилов получил 7 лет заключения и штраф в размере 20 тысяч советских рублей, однако он вышел спустя 3,5 года по УДО [12].

Анализ[править]

Источники[править]