Крушение на путевом посту Крыжовка

Последствие столкновения поездов 2 мая 1977 года

Крушение на путевом посту Крыжовка - столкновение пригородного и пассажирского поездов на путевом посту Крыжовка 2 мая 1977 года из-за халатности сотрудников железной дороги. В результате столкновения погибло 22 человека, ранено 82. Считается, что это крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Белорусской железной дороги. Виновные в трагедии предстали перед судом, однако попали под амнистию и их наказание было сокращено вдвое.

Катастрофа и её причины[править]

Катастрофа 2 мая 1977 года произошла не из-за случайности или из-за роковой ошибки конкретного человека, а из-за череды халатных действий сотрудников железной дороги:

  • Дорожный мастер Зенон Петрик (дежурный на перегоне «Беларусь — Крыжовка») проигнорировал и не предпринял мер по обеспечению исправности изолирующего стыка у предвходного светофора, хотя синоптики предупреждали об аномальной жаре и перегреве рельс, также известно, что информация об аномальной жаре дошла до Петрика, но он не принял никаких мер [1].
  • Дежурная на путевом посту Крыжовка Елена Бруйло, в 14:00 получила информацию о том, что светофор №7702 неисправен. Бруйло должна была доложить дежурному на станцию о проблеме со светофором, однако в этом случае, снималась премия с железнодорожников, ухаживающих за железнодорожным полотном и светофорами, поэтому Бруйло не стала сообщать диспетчеру о проблеме и вызвала электромеханика Молодечненской дистанции сигнализации и связи Николая Кухарева и предложила быстро устранить неисправность своими силами, не докладывая об инциденте [2].
  • После начала ремонта (который затянулся из-за погодных условий и того, что рельсы стали пилить обычной ножовкой), Кухарев стал вручную переключать светофор, чтобы не нарушать график движения поездов, тем самым нарушив инструкции [3]. В дальнейшем, Кухарев запутался в управлении светофором и дал неправильный сигнал поезду № 280 Гродно — Орша, который проехал дальше согласно сигналу светофора [4].
  • На станцию Крыжовка в 17:00 с двухминутным опозданием пригородный поезд № 548 Олехновичи — Минск, в работе дверей которого произошёл сбой из-за чего на платформе и в вагонах началась давка. Бруйло, вместо того, чтобы следить за сигналами о приближении поездов, выходит на платформу, чтобы посмотреть на происходящее и игнорирует сигнал о приближении поезда № 280 Гродно — Орша [5].
  • Начальник Минского отделения железной дороги Истушкин, ввёл новое правило, согласно которому машинист работает один и ему не требуется помощник, первым "счастливчиком" попавшим под такое новаторство был машинист Якубовский, который был вынужден во время движения локомотива спуститься в дизельное отделение, для исправления неполадок (это работа помощника машиниста), тем самым отвлекаясь от введения поезда. ТАкже, Якубовский проигнорировал неправильный сигнал светофора (управляемого Кухаревым), однако, т.к. Бруйло была на платформе и не подала сигнал поезду о том, что пути заняты, машинист продолжил путь [6]. Когда Якубовский понял, что происходит (заметив поезд слишком поздно) он резко сбросил скорость и убежал в дизельное отделение, чтобы спасти себе жизнь [7].

Таким образом, из-за ошибок и халатности Бруйло, Кухарева, Петрика, Истушкина и Якубовского, 2 мая 1977 года в 17 часов 10 минут поезд № 280 Гродно — Орша на скорости 35 км/ч въехал в стоящий поезд № 548 Олехновичи — Минск, что привело к гибели 22 человек и ранению 82 [8].

Следствие и суд[править]

Перед судом предстали 4 человека - Электромеханик СЦБ Николай Кухарев, дорожный мастер Зенон Петрик, машинист Антон Якубовский и дежурная по станции Елена Бруйло. Суд признал их виновными в «нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлёкшем несчастный случай с людьми в результате крушения поездов, причинение ущерба Минскому отделению дороги и значительный перерыв в движении поездов» и приговорил - Кухарева к 12 года заключения, Петрика к 10 годам, Якубовского к 7 годам и 4 года колонии-поселения Бруйло (суд учёл ее молодой возраст (на момент аварии 20 лет) и беременность) [9].

Анализ[править]

  • О трагедии сообщили 4 мая 1977 года в Белоруской СССР [10], однако, в центральной советской печати информация о происшествии не распространялась.
  • В последствии, всех виновных в катастрофе амнистировали и сократили им сроки в два раза [11] и освобождены условно-досрочно [12].
  • После катастрофы должность помощника машиниста вновь вернулась БЖД [13].

Итоги[править]